Сравнение мотоциклов:
Ducati 848 2009 против Yamaha TZR 25 0 1990

Ducati 848 2009 в сравнении с Yamaha TZR 25 0 1990 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то TZR 25 0 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 50лс., а 848 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 134лс. Ducati 848 2009 - байк средней стоимости, при этом Yamaha TZR 25 0 1990 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

476025 руб.
196710 руб.

Год

2008
1990

Модель

Ducati 848
Yamaha TZR 250

Dry Weight

нет данных
128 kg / 282.1 lbs

Cooling system

нет данных
Liquid cooled

Двигатель

Liquid cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Two stroke, parallel twin cylinders, read valve,

Объём двигателя

848
249 cc / 15.2 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

94 x 61.2mm
56.4 x 50 mm

Макс. Мощность

134 hp 98.5 KW @ 10000rpm
50 hp / 36.4 kW @ 10000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

134
50

Макс.мощность на об/мин.

10000
10000

Степень Сжатия

Marelli electronic fuel injection, elliptical throttle bodies
2x Mikuni TM28SS carburetor

Макс. Крутящий Момент

70.8 lb-ft 96 Nm @ 8250rpm
35.5 Nm / 26.2 lb/ft @ 9750 rpm

Макс. момент, Нм.

96
35.5

Макс. крутящий момент на об/мин.

8250
9750

Макс. Мощность, кВт

98
нет данных

Зажигание / Стартер

- / electric
нет данных

Стартер

Электростартер
Kick

Система зажигания

Электронное транзисторное (TCI)
CDI

Питание двигателя

Электронный впрыск топлива (Marelli), дроссельные заслонки 45 мм
нет данных

Система смазки

С мокрым картером
нет данных

Система выхлопа

2‑1‑2, с катализатором и лямбда‑зондом
нет данных

Engine management system

Marelli IAW 5AM, десмодромный привод клапанов
нет данных

Свечи Зажигания

NGK DCPR8E
нет данных

Генератор

480 W
нет данных

КПП / Привод колеса

6 Speed / chain
нет данных

КПП

6‑ступенчатая, постоянного зацепления
6 speed

Главная передача

Цепь O‑ring 525
Chain

Сцепление

Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод, проскальзывающая функция
нет данных

Передаточные Числа

1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 28/20, 4th 26/22, 5th 24/23, 6th 23/24
нет данных

Емкость Топливного Бака

15,5 л
16 liters / 4.2 US gal

Высота Сиденья

830 mm
760 mm / 29.9in

Сухой Вес

168 kg
нет данных

Колесная база

1430 мм
1375 mm / 54.1 in

Размеры

2100 × 735 × 1100 мм
Width 660 mm / 25.9 in

Мокрый вес

185–190 кг
140 kg / 308.6 lbs

Дорожный Просвет

150 мм
нет данных

Колея

97 мм
нет данных

объем масла

3,5 л
нет данных

Сухой Вес / Мокрый вес

168 кг
нет данных

Емкость топливного бака (резерв)

3,5–4 л
нет данных

Задний Тормоз

1 × 245‑мм диск, 2‑поршневой суппорт
Single 210mm disc 1 piston caliper

Передние Тормоза

2 × 320‑мм полуплавающих диска, радиальные 4‑поршневые моноблочные суппорты Brembo
Single 320mm discs 2 piston calipers

Задняя Шина

180/55 ZR17
120/80-17

Передняя Шина

120/70 ZR17
100/80-17

Задняя подвеска

Моноамортизатор Showa, горизонтальное расположение, полная регулировка. 120mm wheel travel.
Coil and gas spring preload 9-way preload position

Передняя Подвеска

43‑мм перевёрнутая вилка Showa, полная регулировка преднатяга, отбоя и сжатия
Telescopic fork adjustable preload

Рама

Стальная трубчатая решётчатая (Trellis) ALS 450
нет данных

Ширина Переднего Колеса

нет данных
140 mm / 5.5 in

Ширина Заднего Колеса

нет данных
100 m / 3.9 in

Старт на Милю

10,63 секунды
нет данных

Максимальная Скорость

265 км/ч
нет данных

Средний расход (км./литр.)

6,5‑7,5 л/100 км
нет данных

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

40 метров
нет данных

Время разгона 0-100 км/ч

3,0 секунды
нет данных

Время разгона 0-200 км/ч

9,5–10,5 секунды
нет данных

Ускорение 60-140 км/час

6,5 секунды
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

АИ-93 из А-76

"Девяносто третий" из "семьдесят шестого" Какой автолюбитель не мечтает о чудесном порошке или жидкости, которые превратят бензин А-76 в топливо с октановым числом 93. Конечно, можно прибегнуть и к давно известному антидетонатору—тетраэтиловому свинцу (ТЭС),— и мечта станет явью. Но эта «явь» требует больших жертв в виде концентраций ТЭС, который отрицательно влияет не только на состояние деталей двигателя (повышенное нагарообразование, выгорание клапанов, электродов свечей), но и оказывает токсическое воздействие на организм человека. Поэтому... но, впрочем, разберем все по порядку.Принятый недавно Закон СССР «Об охране атмосферного воздуха», который вступает в силу с 1 января 1981 года, еще раз подчеркивает социальную и народнохозяйственную значимость снижения токсичности отработавших газов, выбрасываемых автомобильными двигателями.Современное производство высокооктановых бензинов связано с применением дорогостоящих техноло...

Читать далее >>

Свечи зажигания. Холодные, горячие - отличия

Искровые свечи Редакция получает письма читателей с вопросами о свечах зажигания. Наиболее часто спрашивают, какие свечи можно поставить на тот или иной двигатель и чем руководствоваться при этом, что означает маркировка на свечах.Отвечают работники НИИавтоприборов инженеры А. Минеев и Б. Басс.Искровые зажигательные свечи, как отечественные, так и зарубежные, имеют разные присоединительные размеры. Основными из них (рис. 1) являются наружный диаметр ( d ) резьбы на ввертной части корпуса, ее шаг ( t ), длина ( L ) ввертной части корпуса и размер ( S ) шестигранника под ключ.Рис. 1. Присоединительные размеры свечи. В СССР приняты следующие величины присоединительных размеров: Размер Номинальный диаметр резьбы ( d ) на ввертной части корпуса свечи, мм   14 18 t (мм) L (мм) S (мм) 1,25 11 или 19 22 1,5 12 24

Читать далее >>

Ремонт генераторов Г-401, Г-411 ( Ковровец 175А, 175Б, 175В, Восход )

( Мотоциклы Ковровец 175А, 175Б, 175В, Восход )Многие мотоциклисты в тех случаях, когда отказывает генератор переменного тока Г-401 или Г-411. заменяют его новым, полагая, что самому устранить неисправность трудно. Однако, рассматривая замененные генераторы, я установил, что около 80 процентов из них вышли из строя по очень простой и легко устранимой причине — вследствие замыкания одной из обмоток катушек на массу. Это происходит в том месте, где катушка прижимается к статору язычком (см. рисунок). В процессе эксплуатации обмотка становится подвижной (из-за нагрева, вибрации и т. п.), отчего изоляция между ней и язычком повреждается. Признаком неисправности служит падение напряжения в цепи зажигания или освещения.Чтобы восстановить изоляцию. надо снять генератор, отметить взаимное положение его деталей и разобрать. Место повреждения обмотки можно определить осмотром или электрической проверкой (прозвонкой) после отсоединения катушек одной от другой и от массы. Один конец прибора ...

Читать далее >>

КМЗ Днепр МТ-9. Анонс

Обзор новинкиПрошло совсем немного времени с того дня, как мотоцикл МТ-8 положил начало семейству «Днепр» К-650, а уже в конце прошлого года он уступил место на конвейере Киевского мотозавода своему преемнику — МТ-9.Новый «Днепр» избавился от некоторых недугов предшественника и приобрел вдобавок ряд ценных качеств. Это прежде всего касается силового агрегата — двигателя и коробки передач. Водители тяжелых мотоциклов знают, как бывает трудно развернуть в узком месте или вытащить из грязи груженую машину. Для владельцев же МТ-9 эти процедуры значительно облегчаются — его коробка снабжена передачей для движения задним ходом. Другая новинка — автоматическое выключение сцепления при переключении передач -— также впервые применена на тяжелых мотоциклах. Кстати, и сам механизм переключения подвергся реконструкции, благодаря которой значительно повысились надежность и четкость его работы. Включение нейтральной передачи отмечается датчиком и...

Читать далее >>

Проверьте головку и патрубок. После ремонта двигателя на ИЖ Юпитер из-под головки цилиндра просачиваются газы

Проверьте головку и патрубок  Я знаю, некоторые владельцы мотоциклов «ИЖ-Юпитер» отмечают, что после ремонта двигателя из-под головки цилиндра просачиваются газы и в результате падает мощность. Жалоба справедливая. Между головкой и цилиндром не предусмотрена уплотняющая прокладка, поэтому у их стыковочных плоскостей должны быть плотно прилегающие поверхности. По разным причинам (неравномерная затяжка головки, неаккуратное обращение и др.) это условие нарушается, и тогда происходит прорыв газов по стыку.  Чтобы восстановить герметичность соединения, следует притереть поверхности. Для этого требуется несложное приспособление. показанное на рисунке. Оно обеспечивает центрирование головки (на цилиндре нет соответствующего буртика).Приспособление сделано из двух деревянных планок, собранных крестом. Оно плотно вставляется в цилиндр так. что верхняя закругленная часть выступает на 7 мм. На плоскость цилиндра наносим притирочную пасту (абразивный порошок, разве...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha NEOS 50 EASY 2013 фото Мотоцикл Yamaha XTZ 125 2013 фото Мотоцикл Ducati Multistrada 1260S Pikes-Peak 2018 фото Мотоцикл Honda XL 700 V Transalp 2013 фото
Мотоцикл Kawasaki Versys 650 LT 2019 фото Мотоцикл Kawasaki GPz 750R 1984 фото Мотоцикл BMW F 800R 2006 фото Мотоцикл Moto Guzzi Griso 1200 8V SE 2010 фото