Сравнение мотоциклов:
Suzuki DL 650 V-Strom 2019 против Yamaha FZ-6 2009

Suzuki DL 650 V-Strom 2019 в сравнении с Yamaha FZ-6 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то FZ-6 это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 78лс., а DL 650 V-Strom это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 69лс. Suzuki DL 650 V-Strom 2019 - байк средней стоимости, при этом Yamaha FZ-6 2009 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

359114 руб.
251426 руб.

Co oling System

Liquid cooled
нет данных

Год

2019
2009

Модель

Suzuki DL 650 V-Strom
Yamaha FZ-6

Rake

110 mm / 4.3 in
нет данных

Primary Reduction Ratio

2.088 (71 / 34)
нет данных

Final Reduction Ratio

3.133 (47 / 15)
нет данных

Seat Heihgt

нет данных
795 mm

Двигатель

645 cc / 39.4 cu-in
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.

Объём двигателя

нет данных
600

Диаметр цилиндра х Ход поршня

81 x 62.6 mm
65.5 x 44.5 mm

Макс. Мощность

69 hp / 50.4 kW) @ 8000 rpm
57 KW 78 hp @ 11500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

69
78

Макс.мощность на об/мин.

8000
11500

Степень Сжатия

11.2:1
Group injection type fuel injection

Макс. Крутящий Момент

69 Nm / 50.9 lb-ft @ 6400 rpm
51,6 Nm 5,27 kg- m @ 10000 rpm

Макс. момент, Нм.

69
51.6

Макс. крутящий момент на об/мин.

6400
10000

Макс. Мощность, кВт

нет данных
57

Зажигание / Стартер

нет данных
TCI / electric

Стартер

Electric
нет данных

Система зажигания

Electronic Ignition
нет данных

Питание двигателя

Fuel Injection
нет данных

Система смазки

Wet sump
нет данных

КПП / Привод колеса

нет данных
6 Speed / chain

КПП

6 Speed
нет данных

Главная передача

Chain, DID525V8, 118 links
нет данных

Сцепление

Wet, multiple discs, cable operated
нет данных

Емкость Топливного Бака

20 Litres / 5.2 US gal / 4.4 Imp gal
19.4 Litres

Высота Сиденья

830 mm / 32.7 in
нет данных

Сухой Вес

нет данных
185 kg

Колесная база

1560 mm / 61.4 in
нет данных

Размеры

Height 1405mm / 55.3 in
нет данных

Мокрый вес

216 kg / 476 lbs
нет данных

Дорожный Просвет

175 mm / 6.9 in
нет данных

объем масла

3.0 L (3.2 / 2.6 US / Imp qt)
нет данных

Задний Тормоз

Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Single 245 mm disc

Передние Тормоза

2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
2x 298 mm discs

Задняя Шина

150/70R17M/C 69H
180/55 ZR17

Передняя Шина

110/80R19M/C 59H
120/70 ZR17

Задняя подвеска

Link type, with adjustable rebound and spring preload
Swingarm Linkless type Monocross, 130mm wheel travel

Передняя Подвеска

43mm Telescopic, coil spring, oil damped
43mm Telescopic fork, 130mm wheel travel

Рама

Aluminium, twin spar
Aluminium die-cast, diamond shaped

Ширина Переднего Колеса

150 mm / 5.9 in
нет данных

Ширина Заднего Колеса

160 mm / 6.3 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоциклы для спорта. Ижевские ИЖ Ш11, ИЖ М14, ИЖ К14, Ковровские Восход 175ШК, 175СК, 175СМ, 250СК, Минские М-105, М-208С

ИЖЕВСКИЕ (ИЖ-Ш11, ИЖ-М14, ИЖ-К14) И КОВРОВСКИЕ ( Восход 175ШК, 175СК, 175СМ, 250СК)Мотоциклостроители давно оценили важное значение спорта и неустанно ведут работу над специально для этой цели предназначенными машинами. Особое внимание они уделяют мотоциклам, рассчитанным на широкую сеть мотоклубов и секций.В нынешнем году Ижевский и Ковровский заводы развернули выпуск новых машин для соревнований, входящих в программу Спартакиады.Передний двухкулачковый тормоз ИЖ-Ш11.Ижевский завод уже в прошлом году приступил к постройке мотоциклов ИЖ-К11 (для кросса) и ИЖ-М11 (для многоборья). Они представляют собой дальнейшее развитие моделей ИЖ-64К и ИЖ-64М (см. «За рулем», 1967 № 5). Новые мотоциклы на 5 кг легче своих предшественников, у них передние колеса размером 3,25—21 вместо 3.25 — 19, удобнее посадка водителя и двигатель, прибавивший 5 л. с. мощности. Несколько сотен этих машин автомотоклубы получат уже в нынешнем году.Кроме того, завод планирует изготовить партию ...

Читать далее >>

Проверка электронной системы зажигания

Определение и ремонт неисправностей бесконтактного зажигания   Уже несколько лет отечественные мопеды (мокики) и легкие мотоциклы ковровского и минского заводов оборудуются бесконтактной электронной системой зажигания (БЭСЗ), которая была подробно описана в октябрьском номере «За рулем» за 1978 год. Она обеспечивает более надежный по сравнению с обычной системой пуск двигателя, менее чувствительна к нагару на свече, практически не требует обслуживания.Эти качества по достоинству оценены мотолюбителями. Однако специфичность БЭСЗ для многих из них становится камнем преткновения, как только возникает необходимость устранить какую-нибудь неисправность, сказывающуюся на работе двигателя. Как правило, в этих случаях мотолюбитель покупает и последовательно заменяет приборы системы, пока не обнаружит отказавший. Разумеете такой путь ведет к лишним затратам и неоправданному расходу запасных частей. Между тем, обладая элементарными электротехническими навыками и зная порядок пр...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.112.1 и ММВЗ-3.112.11 ( Универсал и Эндуро )

Универсал и Эндуро     Сфера применения мотоциклов за последнее время смещается с автомагистралей, с улиц крупных городов и все более тяготеет к сельским районам, небольшим городам и поселкам. «За рулем» не раз обращался к этой проблеме (1985, № 7; 1986, № 4 и № 8) и адресовал ее мотоциклетной промышленности. Со своей стороны, мы, работники минского мотоциклетного и велосипедного завода, по откликам потребителей, проживающих в сельских районах, чувствовали, что пришло время разработать для них специальную модификацию, называемую эндуро.   Универсальный мотоцикл ММВЗ—3.112.1.   Сейчас наш завод наряду с базовой моделью универсального назначения (ММВЗ—3.112.1) стал выпускать и ее «сельскую» модификацию (ММВЗ—3.112.11). Обе они сохранили традиционные для марки достоинства — простоту конструкции и обслуживания, неприхотливость в эксплуатации и во многом сходны по устройству. Двухтактный двигатель работает на смеси низкоок...

Читать далее >>

Заметки об эксплуатации мотоциклов киевского мотозавода

Днепры хороши, если ...    Эксплуатировать тяжелые мотоциклы намного труднее, чем легкие и средние. Довольно сложный четырехтактный двигатель, трансмиссия с карданной передачей требуют квалифицированного обслуживания и, тем более, ремонта. Опыт в этом деле имеет первостепенное значение. Вот почему владельцы таких машин просят больше рассказывать о них.Предлагаем заметки нашего читателя Ю. ПОЛИЩУКА из г. Владимира-Волынского Волынской области об эксплуатации машин киевского завода.С 1973 года я ездил на мотоцикле «Днепр» МТ9, а в 1980 году купил МТ10—36. В общем, я доволен этими машинами — ездить на исправных «днепрах» одно удовольствие. Чувствуется постоянная забота завода о совершенствовании машин.По сравнению с МТ9 «Днепр» МТ10—36 мощнее, быстрее, комфортабельнее. После модернизации двигателя максимальный крутящий момент переместился в зону более высоких оборотов, благодаря чему он стал более устойчиво и без вибраций раб...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Triumph Speed Triple 2014 фото Мотоцикл Honda CX 650 E 1983 фото Мотоцикл Yamaha MT-09 Street Tracker 2014 фото Мотоцикл Yamaha STRYKER 1300 2012 фото
Мотоцикл Kawasaki Zephyr 750 1990 фото Мотоцикл Suzuki Intruder C800 2001 фото Мотоцикл Laverda RGS 1000 Jota 1985 фото Мотоцикл Yamaha YBR 125 CUSTOM 2013 фото