Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX 750E 1981 против Honda VTR 250 2011

Suzuki GSX 750E 1981 в сравнении с Honda VTR 250 2011 по цене и сопоставление по характеристикам: наименование модели, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, зажигание / стартер, степень сжатия, макс. момент, нм., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то VTR 250 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 32лс., а GSX 750E это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 69лс. Suzuki GSX 750E 1981 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Honda VTR 250 2011 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

265560 руб.
127009 руб.

Год

1981-82
2011-12

Модель

Suzuki GSX 750ET
нет данных

Наименование модели

нет данных
Honda VTR 250

Двигатель

Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valve per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, 90 V-twin cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.

Объём двигателя

747
249

Диаметр цилиндра х Ход поршня

4x 32mm Mikuni BS 32 carbs.
60 x 44.2 mm

Макс. Мощность

69 hp @ 8500 rpm
32 hp 22 kW @ 10500 rpm

Макс. Крутящий Момент

5 Speed / chain
22 Nm @ 8500 rpm

Зажигание / Стартер

- / eletric
Computer-controlled fully transistorised with electronic advance / electr4ic

Степень Сжатия

нет данных
PGM-FI electronic fuel injection, 32mm

Макс. момент, Нм.

нет данных
22

Макс.мощность на об/мин.

8500
10500

Макс. Мощность, кВт

50
22

Макс. Мощность, Л.с.

69
32

Макс. крутящий момент на об/мин.

нет данных
8500

КПП / Привод колеса

нет данных
5 Speed / chain

Сцепление

нет данных
Wet multiple plate coil springs

Емкость Топливного Бака

19 Litres
12.4 Litres

Сухой Вес

нет данных
139 kg

Высота Сиденья

нет данных
780 mm

Сухой Вес / Мокрый вес

229 kg / 233 kg
нет данных

Задний Тормоз

Single 275mm disc 1 piston caliper
Single disc 1 piston caliper

Задняя Шина

4.00-18
140/70-17

Передние Тормоза

2x 275mm discs 1 piston caliper
Single 296mm discs 2 piston calipers

Передняя Шина

3.25-19
110/70-17

Задняя подвеска

Dual shocks with 5-way spring preload,
Pro-Link, Swinging arm system

Передняя Подвеска

Telescopic leading axle fork
41mm telescopic front forks

Рама

нет данных
Diamond; steel

Старт на Милю

12.4 sec / 404.5 mp/h
нет данных

Максимальная Скорость

123 mp/h
нет данных

Средний расход (км./литр.)

51 mp/g
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоциклист на улицах города

На чем следует сосредоточиться, чтобы езда на мотоцикле была безопасной для вас и для окружающих   Итак, исполнилось ваше заветное желание: сданы экзамены в Госавтоинспекции, в кармане лежит новенькая книжечка — удостоверение водителя мотоцикла. Вам известно, как нужно трогать машину с места, как тормозить, где нельзя стоять, а где — даже останавливаться; как надо поворачивать, разворачиваться. Уверенные в своих силах, вы смело направляете послушный мотоцикл по оживленной улице родного города и... сталкиваетесь с первыми трудностями. На улице вы не один. Это особенно ощущается в тот момент, когда мимо вас, ускоряя и замедляя стремительный ход, маневрируя и останавливаясь, проносится лавина разнообразных машин. Сразу же выясняется, что одной пары глаз, отпущенных вам природой, явно мало, что от вашего внимания не должно ускользать очень много различных явлений, а вся обстановка не имеет ничего общего с изъезженной вдоль и поперек учебной площадкой, где вам хорошо знако...

Читать далее >>

Безопасность. Как выжить мотоциклисту. Размышления о причинах некоторых аварий

Размышления о причинах некоторых аварий Допускаю, что такой заголовок к заметкам о безопасности движения звучит несколько неожиданно. Кто-нибудь, возможно, и упрекнет: «Ну зачем же так устрашающе! Неужели нельзя найти какие-то иные слова?» Разумеется, можно. Но давайте называть вещи своими именами: столкновение мотоцикла с автомобилем всегда чрезвычайно опасно, а для мотоциклиста — зачастую смертельно! Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы сделали за последнее время немало, чтобы защитить и его, и пассажиров от тяжелых травм. Целый ряд средств так называемой пассивной безопасности в современных автомобилях в нужный момент срабатывают даже помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, мягкая обивка панелей, небьющиеся стекла и т. п. У мотоциклиста ничего этого нет. Разве что защитный шлем да тусклый свет фары, которыми многие, увы, пренебрегают.Когда в протокол о дорожном происшествии водитель автомобиля вписы...

Читать далее >>

Галогенные лампы

Что они дают и как ими пользоваться Недавно возле магазина запчастей, где в кругу покупатели нередко открывают дискуссии и обмениваются опытом по любым вопросам эксплуатации автомобилей. я услышал такой разговор.—У меня теперь со светом порядок! — похвалялся один. — Галогены поставил!—Ну и как?—Что ты! В десять раз фары лучше светят.—А мне приятель из зарубежной поездки привез, — вступил в разговор третий, — так ГАИ запретила на «Волгу» ставить.—Да ну, мода все это и больше ничего! — безапелляционно заявил один из слушателей. — И с обычными фарами жить можно.—Точно. — поддержал его кто-то, — А стоят эти лампы — ого-го!Слушал я этот спор и убеждался, что в общем-то большинство водителей еще плохо представляет себе, для чего нужны галогенные лампы, в чем их преимущество перед обычными и в каких условиях они дают наибольший эффект. На эту тему и хочется поговорить.Конечно, системы ос...

Читать далее >>

Роторно-поршневой двигатель на мотоцикле

  Тяжелый мотоцикл с установленным на нем опытным образцом двигателя РД— 515.   Высокая удельная мощность, компактность, технологичность изготовления — таковы основные достоинства, благодаря которым поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) не только занял ведущее место среди тепловых машин, но и успешно противостоит попыткам заменить его другими силовыми установками. Между тем этому двигателю присущи и серьезные органические недостатки. Один из самых существенных — возвратно-поступательное движение поршня и порождаемые им силы инерции, которые не всегда можно уравновесить. Отсюда — дополнительные динамические нагрузки, вибрации, шум. Другой — наличие в четырехтактных двигателях довольно сложного газораспределительного механизма, требовательного к уходу. Вот почему параллельно с совершенствованием традиционных поршневых ДВС инженеры, изобретатели десятилетиями работали над схемами двигателей, где рабочий орган — поршень совершал бы ...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Husqvarna 250 CROSS 1963 фото Мотоцикл Yamaha MT-03 2011 фото Мотоцикл Kawasaki ZZ-R 1400 2009 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja 1000 2011 фото
Мотоцикл Gilera Giubileo 125 1964 фото Мотоцикл Kawasaki KLR 650 2000 фото Мотоцикл Yamaha XP 500 T-Max Black 2006 фото Мотоцикл Honda VFR 1200 F 2012 фото