Сравнение мотоциклов:
Triumph Trophy 1200 1998 против Bimota HB3 1983

Triumph Trophy 1200 1998 в сравнении с Bimota HB3 1983 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то HB3 это не продающийся в России мотоцикл, а Trophy 1200 это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Trophy 1200 1998 - байк средней стоимости .

Год

1998-99
1983 (production 101)

Модель

Triumph Trophy 1200
Bimota HB3

Rake / Trail

27 / 105mm
нет данных

Production

нет данных
101 units

Двигатель

Liquid cooled four stroke, transverse four cylinder, DOHC,
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.

Объём двигателя

1180
1062

Диаметр цилиндра х Ход поршня

76 x 65 mm
70 x 69 mm / 2.75 x 2.71 in.

Макс. Мощность

108 hp 78.7 kW @ 9000 rpm
85.8 kW / 115 hp @ 8500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

108
115

Макс.мощность на об/мин.

9000
8500

Степень Сжатия

4 x 36mm flat side CV
Air / oil

Макс. Крутящий Момент

104 Nm @ 5000 rpm
100 Nm / 10.2 kgf-m / 73.4 lb/ft. @ 7500 rpm

Макс. момент, Нм.

104
100

Макс. крутящий момент на об/мин.

5000
7500

Макс. Мощность, кВт

78
85

Зажигание / Стартер

Digital Inductive type / electric
нет данных

Стартер

нет данных
Electric

Система зажигания

нет данных
Electronic

Питание двигателя

нет данных
4x 33mm Keihin carbs.

КПП / Привод колеса

6 Speed / chain
нет данных

КПП

нет данных
5 speed

Главная передача

нет данных
Chain

Емкость Топливного Бака

25 Litres / 5.6 gal
нет данных

Высота Сиденья

790mm / 31.1in
нет данных

Сухой Вес

235 kg / 518 lb
нет данных

Колесная база

1490mm / 58.7in
нет данных

Размеры

Length 2152mm - 84.7in / Width (handlebars) 790mm - 31.1in / Height 1430mm - 56.3in
нет данных

Мокрый Вес

нет данных
239 kg / 526.9 lbs

Задний Тормоз

Single 255mm disc 2 piston caliper
Single 280mm disc

Передние Тормоза

2 x 310mm discs 4 piston calipers
2x 280mm discs

Задняя Шина

170/60 ZR17
4.24 x 16

Передняя Шина

120/70 ZR17
3.5 x 16

Задняя подвеска

Monoshock with adjustable preload and rebound damping
Slightly backward facing De Carbon shock absorber with 10 settings. The swing arm is made of chrome-molybdenum steel.

Передняя Подвеска

43mm forks with triple rate springs adjustable for compression, rebound damping and spring preload
Italia 40 mm with 8 settings with magnesium tubes

Рама

нет данных
Formed from four parts. The main part linked with the steering tube with the rear shock absorber crossbar. Then there is a lower cradle with two connecting plates made of machined avionic steel .

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Маркировка свечей зажигания

Многие считают, что все свечи одинаковы, главное в них - чтобы была искра. А на деле не все так просто... Действительно, без искры не запустить мотор. Однако он может проработать совсем немного, если вы закрутили в головку цилиндра первую попавшуюся под руку свечку "Явы 350-638", поступавшие на российский рынок, с самого начала комплектовали свечами "PAL Super 9". Это были качественные свечи, рассчитанные на эксплуатацию двигателей на высоких оборотах, или, по технической терминологии, "холодные", поскольку их калильное число по ГОСТу соответствует 26 единицам. И вот счастливый обладатель новенькой "Явы", в священном трепете соблюдая требования инструкции по обкатке, плетется на четвертой передаче со скоростью 70 км/ч. Для приработки цилиндро-поршневой группы это благоприятные условия. Но для вкрученной на заводе "PAL Super 9" они просто невыносимы. Ведь "Явы", будучи всегда по качеству выше отечественных "одноклассников", никогда не перегревались во время обкатки. Поэтому при обкаточ...

Читать далее >>

Возможные неисправности коробки передач минских мотоциклов и способы их устранения

Владельцам минских мотоциклов Легкие 125-кубовые машины минского мотовелозавода (ММВЗ) давно и прочно завоевали симпатии мотоциклистов. На них делают первые километры, овладевая азбукой вождения. Многие остаются верными этой марке долгие годы благодаря неприхотливости в эксплуатации и обслуживании, достаточной проходимости, и, конечно, невысокой цене.Ремонт этих мотоциклов несложен, и владельцы их в основном справляются с этим делом своими силами. В помощь им инженер Ю. ВРУБЕЛЬ рассказывает о возможных неисправностях коробки передач и их устранении.Передачи не включаются или не выключаются. Причиной может быть заедание собачки механизма переключения передач от сильного загрязнения масла или ослабление крепления основания механизма. В таких случаях масло заменяют чистым, предварительно промыв картер коробки керосином. Основание механизма переключения передач надежно закрепляют.Передачи включаются нечетко — иногда только после второй-третьей попытки, порой самовыключаются, а и...

Читать далее >>

Карбюраторы Миккарб VM-24SH и Пакко P-47R

Карбюраторы из Индии С мая 1989 года на часть мотоциклов Минского мотовелозавода (ММВЗ) устанавливают карбюраторы «Миккарб» VM-24SH и «Пакко» P-47R, изготовленные в Индии. Разработаны они японской фирмой «Микуни» довольно давно. По конструкторскому замыслу отечественный прибор К62 более совершенен и современен. Однако делают его настолько плохо, что стали массовыми жалобы потребителей: невозможно добиться приемлемой работы двигателя, отрегулировать карбюратор. Мотоциклисты охотно меняют его на старый — типа К36, давно снятый с производства. Кроме низкого качества изготовления, сказываются и ошибочно выбранные для нашего двигателя параметры К62 — скажем, велик диаметр диффузора. На предложения ММВЗ и жалобы потребителей Ленинградский карбюраторный завод не реагирует, модернизация откладывается год за годом. В этой ситуации на мотовелозаводе не нашли иного выхода, кроме импорта карбюраторов из Индии.Статья конструктора ММВЗ Г. ПИЛЮКЕВИ...

Читать далее >>

Рекомендации владельцам тяжелых мотоциклов

Я делаю так ...   Автор предлагаемого материала — инженер С. НАУМОВ из г. Ирбита, опытный мототурист, неоднократно участвовавший в дальних и сложных испытательных и туристских походах на мотоциклах «Урал». Его рекомендации, подсказавшее и проверенные опытом, без сомнения, пригодятся всем владельцам тяжелых мотоциклов. А может быть и не только им. Для удобства изложения я разделил свои предложения по темам. И начну с электрооборудования. Чтобы облегчить установку двух последовательно соединенных аккумуляторных батарей ЗМТ-6, нужно от старой мотоциклетной камеры отрезать кольцо шириной 30 мм и надеть сразу на две банки. А лучше — два таких кольца, расположив их в верхней и нижней части банок.   Рис. 1. Соединение клемм двух батарей пластиной, установка резиновое кольца шириной 30 мм.  Советую соединить клеммы « +» одной батареи и «—» другой пластиной из нержавеющей стали или луженой меди (рис. 1), а выводы, с которых ...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha FZR 400RR SP 1990 фото Мотоцикл KTM EXC-F 350 2012 фото Мотоцикл Buell XR9SX Lightning CityX Limited Edition 2006 фото Мотоцикл Aprilia SMV 900 Dorsoduro 2020 фото
Мотоцикл Honda CRF 450 R 2013 фото Мотоцикл Honda NC 700 S 2013 фото Мотоцикл Yamaha XVS 1300CT V-Star 2007 фото Мотоцикл Yamaha Star XV 950 Bolt R 2015 фото