Сравнение мотоциклов:
Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure 2014 против KTM 690 Duke R 2015

Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure 2014 в сравнении с KTM 690 Duke R 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то 690 Duke R это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 70лс., а DL 1000 V-Strom Adventure это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 99.2лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

635000 руб.
382139 руб.

Consumption Average (claimed)

нет данных
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"

Intake Valve

нет данных
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"

Год

2014-16
20 15

Dry Weight

нет данных
149.5 kg / 330 in

Cooling system

Liquid cooled
Liquid Cooled

Rake

25
нет данных

Аккумулятор

нет данных
12 V / 11.2 Ah

Engine Oil

нет данных
Synthetic, 15W-50

Steering head angle

нет данных
63.5

Primary Drive Ratio

нет данных
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"

GVWR

нет данных
350 kg / 772 lbs

Fuel Reserve

нет данных
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt

Primary Reduction Ratio

1.838 (57/31)
нет данных

Final Reduction Ratio

2.411 (41/17)
нет данных

Wheel base

нет данных
1466 mm / 57.7 in

Двигатель

Four stroke, 90-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves

Объём двигателя

1037 cc / 63.2 cu-in
690 cc / 42.1 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

100 x 66.0mm
102 x 84.5 mm

Макс. Мощность

73.9 kW / 99.2 hp / @ 8000 rpm
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

99.2
70

Макс.мощность на об/мин.

8000
7500

Степень Сжатия

Wet sump
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter

Макс. Крутящий Момент

103 Nm / 10.5 kgf-m / 76 lb-ft @ 4000 rpm
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm

Макс. момент, Нм.

103
69.8

Макс. крутящий момент на об/мин.

4000
6550

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Electronic ignition
Kokusan DC- CDI

Питание двигателя

Suzuki Fuel Injection
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)

Система смазки

нет данных
Wet sump

Engine management system

Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure
KTM 690 Duke R

Свечи Зажигания

нет данных
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug

КПП

6 Speed
6 Speed

Главная передача

Chain
нет данных

Сцепление

Wet, multiple discs, hydraulic
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated, antihopping

Емкость Топливного Бака

20 Litres / 5.3 US gal / 4.4 Imp gal
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal

Высота Сиденья

851 mm / 33.5 in
835 mm / 32.9 in

Колесная база

1555 mm / 61.2 in
нет данных

Размеры

Length 2285 mm / 89.96 in Width 865 mm / 34.05 in Height 1410 mm / 55.5 in
нет данных

Мокрый вес

228 kg / 502.6 lbs
нет данных

Дорожный Просвет

165 mm / 6.5 in
192 mm / 7.6 in

Колея

109 mm / 4.3 in
115 mm / 4.5 in

объем масла

(Overhaul) 3.5 Litres / 7.4 US pts / 6.2 Imp pts
нет данных

Задний Тормоз

Single 265 mm disc, 2 piston caliper, ABS
Single 240 mm floating disc, single piston caliper

Передние Тормоза

2 x 310 mm discs, 4 piston radial calipers, ABS
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper

Задняя Шина

150/70R17M/C 69V
160/60 - ZR17 M/C 69W TL

Передняя Шина

110/80R19M/C 59V
120/70 - ZR17 M/C 58W TL

Задняя подвеска

Link type, coil spring, oil damped
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector

Передняя Подвеска

40mm Inverted telescopic, coil spring, oil damped
WP Upside-down forks, 4357 ROMA Split

Рама

Aluminium, twin spar
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame

Ширина Переднего Колеса

160 mm / 6.3 in
135 mm / 5.3 in

Ширина Заднего Колеса

160 mm / 6.3 in
135 mm / 5.3 in

Средний расход (км./литр.)

нет данных
12.3 sec

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Детонация - взрыв в цилиндре

Врыв в цилиндре   Каждому, кто ездит на мотоцикле или автомобиле, знакомо явление, когда двигатель, казалось бы, без всяких причин вдруг начинал работать со звонким стуком и успокаивался, стоило убрать «газ». Детонация — так коротко прокомментирует опытный водитель рассказ молодого коллеги о тревожащем стуке и посоветует сменить бензин или правильно отрегулировать опережение зажигания. Однако не всегда эти меры устраняют неприятное явление, поскольку оно может быть вызвано многими другими причинами.Детонация и похожее на нее самовоспламенение смеси вредно отражаются на двигателе, поэтому полезно знать сущность, условия возникновения и способы предупреждения этих явлений. О них применительно к мотоциклу идет речь в предлагаемой статье инженера А. В. НАДЕЛЯЕВА.    Детонацией специалисты называют такой процесс сгорания смеси, когда фронт пламени в цилиндре распространяется со взрывоподобной скоростью (1500—2000 м/сек). В камере сгорания при...

Читать далее >>

Паннония - неисправности силового агрегата и способы их устранения

Неисправности силового агрегата и способы их устранения Мы уже рассказали о порядке разборки и сборки двигателя. Сегодня рассмотрим некоторые неисправности его узлов и способы их устранения. Сразу оговоримся: в журнальной статье невозможно подробно описать технологию ремонта узлов и деталей двигателя, поэтому тем, кто не знаком с такими работами, рекомендуем использовать в качестве пособия книги М. Гинцбурга и С. Павлова «Эксплуатация и ремонт мотоциклов» (Машгиз, 1956) и А. Михеева и Б. Синельникова «Ремонт мотоциклов «Ява» («Машиностроение», 1971).Цилиндро-поршневая группаНаиболее распространенной неисправностью в первый период эксплуатации мотоцикла является повреждение поверхностей поршня и цилиндра вследствие заклинивания поршня. Обычно оно происходит не во время обкатки (если соблюдают предписанные инструкцией условия), а после нее, когда, обеднив смесь и уменьшив количество масла в топливе, сразу начинают ездить со скоростью, значит...

Читать далее >>

Человек и мотоцикл. Безопасность движения

Многие зарубежные социологи утверждают, будто существует некий неразрешимый конфликт между человеком и созданной им техникой, что человек-созидатель становится жертвой машины- и всего промышленного прогресса. В качестве одного из подтверждений обычно приводятся цифры роста дорожно-транспортных происшествий.Однако, если объективно проанализировать причины катастроф на дорогах, осмыслить и сопоставить факты, то нетрудно убедиться, что техника, как бы бурно она ни развивалась, тут совершенно ни при чем. Во всех случаях без исключения прямо или косвенно виноваты мы — люди. От нас целиком зависит, станем ли мы жертвами или повелителями машин, обречем себя или извлечем из достижений науки и техники максимум пользы и удобств. В связи с этим стоит поразмыслить над отношениями человека и мотоцикла, ибо пресловутое противоречие, как считают приверженцы вышеназванной теории, выражено здесь наиболее ярко. Главное достоинство современной машины — скорость. Она же может обернуться и боль...

Читать далее >>

Ремонт генераторов Г-401, Г-411 ( Ковровец 175А, 175Б, 175В, Восход )

( Мотоциклы Ковровец 175А, 175Б, 175В, Восход )Многие мотоциклисты в тех случаях, когда отказывает генератор переменного тока Г-401 или Г-411. заменяют его новым, полагая, что самому устранить неисправность трудно. Однако, рассматривая замененные генераторы, я установил, что около 80 процентов из них вышли из строя по очень простой и легко устранимой причине — вследствие замыкания одной из обмоток катушек на массу. Это происходит в том месте, где катушка прижимается к статору язычком (см. рисунок). В процессе эксплуатации обмотка становится подвижной (из-за нагрева, вибрации и т. п.), отчего изоляция между ней и язычком повреждается. Признаком неисправности служит падение напряжения в цепи зажигания или освещения.Чтобы восстановить изоляцию. надо снять генератор, отметить взаимное положение его деталей и разобрать. Место повреждения обмотки можно определить осмотром или электрической проверкой (прозвонкой) после отсоединения катушек одной от другой и от массы. Один конец прибора ...

Читать далее >>

Причины неисправностей коробки передач ИЖ Планета и Юпитер

 На всех ижевских мотоциклах — одноцилиндровых «планетах» и двухцилиндровых «юпитерах» стоят коробки передач одинакового устройства, но различающиеся механизмом переключения и передаточными числами.На выпускаемых ныне моделях ИЖ-П3, ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4 используют унифицированные шестерни (см. таблицу), которые можно установить и на прежние модели — ИЖ—49. ИЖ—56, ИЖ-П, ИЖ-П2, но только вместе с первичным валом, барабанами сцепления и вилками переключения от ИЖ-П3.В процессе эксплуатации неисправности в коробке возникают чаще всего от перегрузок, грубого, силового переключения передач, несвоевременной замены масла. Нередки случаи повреждения деталей после домашнего ремонта коробки, когда допускают ошибки при ее сборке и регулировке. Рассмотрим наиболее частые неисправности.Не включаются вторая и третья передачи (первая и четвертая включаются). На «планетах» этот дефект появляется из-за ослабления винтов, крепящих упор механизма пе...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati 55 / 55E / 55R 1955 фото Мотоцикл Honda XL 700V Transalp Travel Kit 2008 фото Мотоцикл Yamaha XT 600E 2002 фото Мотоцикл Honda SH 125i 2013 фото
Мотоцикл Honda Crosstourer 1200 2012 фото Мотоцикл Yamaha VMX V-Max 17 2012 фото Мотоцикл Gilera SP02 125 1990 фото Мотоцикл Yamaha XT 660 X 2011 фото